কৃষিপণ্য ও প্রক্রিয়াজাত কৃষিপণ্য রফতানিতে নগদ সহায়তার বিষয়ে নতুন নির্দেশনা দিয়েছে বাংলাদেশ ব্যাংক। এখন থেকে স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত ফলের জুস এবং ড্রিংকস রফতানির বিপরীতে নগদ সহায়তা পাবেন রফতানিকারকরা।

বৃহস্পতিবার (২১ নভেম্বর) এ সংক্রান্ত প্রজ্ঞাপন জারি করেছে বাংলাদেশ ব্যাংকের বৈদেশিক মুদ্রা ও নীতি বিভাগ।

সার্কুলারে কৃষিপণ্য (শাকসবজি-ফল) ও প্রক্রিয়াজাত (অ্যাগ্রো প্রসেসিং) কৃষিপণ্য রফতানিতে প্রণোদনা প্রসঙ্গে বলা হয়েছে, ২০১৯ সালে জারি করা এ-সংক্রান্ত একটি সার্কুলারে ফল ও সবজি থেকে উৎপাদিত সব ধরনের পেস্ট, ফ্রুটবার, টিনজাত সামগ্রী, ডিহাইড্রেটেড সামগ্রী, জুস, ড্রিংকস রফতানির বিপরীতে নগদ সহায়তা দেওয়ার নির্দেশনা রয়েছে।

এর সঙ্গে সরকারি সিদ্ধান্তক্রমে স্পষ্ট করা যাচ্ছে যে, দেশের অভ্যন্তরে অবস্থিত সহযোগী বা ভিন্ন প্রতিষ্ঠান থেকে গৃহীত এবং স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত ফলজাত পাল্প থেকে প্রস্তুত করা জুস এবং ড্রিংকস ইত্যাদি রফতানির বিপরীতে নগদ সহায়তা প্রযোজ্য হবে।

কৃষিপণ্য (শাকসবজি/ফল) ও প্রক্রিয়াজাত (অ্যাগ্রো প্রসেসিং) কৃষিপণ্য রফতানির বিপরীতে রফতানি প্রণোদনা বা নগদ সহায়তা প্রদান সংক্রান্ত আগে জারি করা সার্কুলারের অন্যান্য নির্দেশনা অপরিবর্তিত থাকবে।

উল্লেখ্য, ২০২৪ সালের ১ জুলাই থেকে কৃষিপণ্য ও প্রক্রিয়াজাত কৃষিপণ্য রফতানিতে ১০ শতাংশ হারে নগদ সহায়তা পান রপ্তানিকারকরা।

জ্বালানিতে তেলের দামে অনেক মুনাফা করছে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়ম করপোরেশন (বিপিসি)। আন্তর্জাতিক বাজারদর অনুযায়ী জ্বালানি তেলের দাম লিটার প্রতি ১০ থেকে ১৫ টাকা কমানোর সুযোগ রয়েছে।

বৃহস্পতিবার (২১ নভেম্বর) হোটেল লেকশোরে সিপিডি আয়োজিত মার্কেট ভিত্তিক জ্বালানির মূল্য শীর্ষক ডায়লগে সিপিডির পক্ষ থেকে উত্থাপিত প্রবন্ধে এমন তথ্য তুলে ধরা হয়।

সিপিডির প্রবন্ধে আরও বলা হয়, বিপিসি যে ফরমুলা অনুযায়ী বর্তমান দর নির্ধারণ করছে তার ভিত্তিতে ওই টাকা কমানো সম্ভব। আর যদি বাংলাদেশ এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনের মেথড না লাভ না লোকসান (কষ্ট বেজড) ভিত্তিক হয় তাহলে আরও বেশি কমানোর সুযোগ রয়েছে।

বাংলাদেশ এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনের চেয়ারম্যান জালাল আহমেদ বলেন, জ্বালানি তেলের দাম নির্ধারণের এখতিয়ার বিইআরসির হাতে ছেড়ে দেওয়ার ইস্যুতে সরকার দ্বিধায় রয়েছে, যে কোনো সময় যে কোনো কিছু (হঠাৎ দাম বৃদ্ধি) হতে পারে, তখন ভোক্তারা বহন করতে পারবে কিনা। আমি চেয়ারম্যানের দায়িত্ব নেওয়ার পর উপদেষ্টার সঙ্গে কথা বলেছি, আমি জানিয়েছি, তেমন কোনো পরিস্থিতির উদ্ভব হলে সরকার বিইআরসির মাধ্যমেও ভর্তুকি দিতে পারবে। বিইআরসি সহসা এই তেলের দাম নিয়ে কাজ করবে। এটা নিয়ে আমরা কাজ করতেছি। বিপিসি যে তালিকা (ফরমুলা) করেছে, সেই তালিকা চূড়ান্ত নয়, অবশ্যই অনেক বিষয় উঠে আসবে। ভোক্তাদের মতামতও নেওয়া হবে।

তিনি বলেন, প্রশ্ন রয়েছে সরকারি প্রতিষ্ঠান বিপিসি মুনাফা করবে কেন? বিপিসির মূল্য কাঠামো কষ্ট প্লাস নয়, হতে হবে কষ্ট বেজোড়। বিপিসি ২০২৩ সালে মুনাফা করেছে। ২০২৪ সালেও মুনাফা করবে।

বিপিসি চেয়ারম্যান আমিন উল আহসান বিপিসির করা ফরমুলা প্রসঙ্গে বলেন, অনেকগুলো খাত নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে, অন্তত একটি কথা বলার জায়গা তৈরি হয়েছে, আগেতো কিছুই ছিল না। সরকারও মার্কেট ভিত্তিক মূল্যের দিকে যাচ্ছে। মার্চ থেকেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করা হচ্ছে।

তিনি বলেন,ট্যাক্স-ভ্যাট কর্মাশিয়াল এনভয়েজ অনুযায়ী হওয়ার কথা। কিন্তু হচ্ছে হচ্ছে ট্যারিফ ভিত্তিক। আমরা কর্মাশিয়াল এনভয়েজ অনুযায়ী দিয়ে যাচ্ছি, এনবিআর আমাদের নামে বাকির খাতায় লিখে রাখছে। ট্যারিফ ভিত্তিক হলে লিটারে ৫ থেকে ৬ টাকা দাম বাড়বে।

তিনি বলেন, আমাদের ডিজেলে কার্বনের পরিমাণ প্রায় ৩০০ পিপিএম। এটা নিয়ে কাজ করার সুযোগ রয়েছে, আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী ৫০ পিপিএম এর নিচে হওয়া উচিত। সিস্টেম লস কমানোসহ অনেক জায়গায় কাজ করার সুযোগ রয়েছে। তাহলে জনগণ সুফল পাবে।

ক্যাবের জ্বালানি বিষয়ক উপদেষ্টা ড. এম শামসুল আলম বলেন, বিগত সরকার ব্যবসায়ীদের সরকার ছিল, তারা ব্যবসায়ীদের স্বার্থে তেলের দাম নিজেদের হাতে রেখেছিলেন। কিন্তু আজকের সরকার কেন হাতে রাখতে চায়, কার স্বার্থে? তাহলে স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন উঠছে সরকার কার স্বার্থ কাজ করছে। কেন এটা বিইআরসির হাতে ছেড়ে দিচ্ছে না এটা বড় প্রশ্ন।

তিনি বলেন, বিপিসি লাভ করে কতো! তারা কষ্ট প্লাস নয়, ট্রিপল প্লাস মুনাফা করে। বিপিসির কাছ থেকে করপোরেট ট্যাক্স নেয়, আবার ডিভিডেন্ড নেন। রেগুলেটরি কমিশন নিষ্ক্রিয়, হাইকোর্ট বারবার বলেছে নিষ্ক্রিয় থাকা অবৈধ। প্রয়োজন হলে ক্যাব আবার কোর্টে যাবে। কেন এখন পর্যন্ত বিদ্যুৎ জ্বালানি খাতের সংস্কার কমিশন হয় না!

জ্বালানি বিভাগের অতিরিক্ত সচিব খালিদ আহমেদ বলেন, জেট ফুয়েলের প্রাইসিং কমিটিতে আমি ছিলাম, আমাদের দেশে দাম কম থাকলে বিদেশি ফ্লাইটগুলো এখানে এসে তেল নিবে, তখন একটি ক্রাইসিস হতে পারে, সে কারণে আন্তর্জাতিক বাজারের সঙ্গে সামঞ্জস্য রাখা হয়েছে। স্বাধীনতার এতোদিন পরেও আমরা একটি রিফাইনারি করতে পারিনি। পুরাতন রিফাইনারির (ইআরএল) লাইফ টাইম অনেক আগে শেষ হয়ে গেছে। আমদানির চেয়ে দাম বেশি পড়ে, এটা আমরা পাবলিকলি বলি না, কারণ তখন বলা হবে এটা বন্ধ করে দাও।

সিপিডিরি রিসার্চ ডিরেক্টর খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেম হোসেনের সঞ্চালনায়, রিসার্চ পেপার উপস্থাপন করেন, সিপিডিবির সিনিয়র রিসার্চ অ্যাসোসিয়েটস হেলেন মাশিয়াত প্রীতি, প্রোগ্রাম অ্যাসোসিয়েট ফয়সাল কাইয়ুম। অন্যদের মধ্যে আলোচনায় অংশ নেন, এনার্জি প্যাকের সিইও হুমায়ুন রশীদ, বিপিএমআই এর রেক্টর মো. আলাউদ্দিন, ইমা পাওয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আবু বক্কর সিদ্দিকী প্রমুখ।

প্রস্তাবিত তৃতীয় ভাসমান এলএনজি টার্মিনালের ভাগ্য নির্ধারণ হবে উন্মুক্ত দরপত্রের মাধ্যমে। আর চতুর্থ ভাসমান টার্মিনাল নির্মাণের আগে প্রাক সমীক্ষা করার কথা নিশ্চিত করেছেন পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান জনেন্দ্র নাথ সরকার।

পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান বার্তা২৪.কমকে বলেন, পায়রা এলাকায় প্রস্তাবিত চতুর্থ টার্মিনালের বিষয়ে সম্ভাব্যতা যাচাই করার সিদ্ধান্ত হয়েছে। দীর্ঘ পাইপলাইন নির্মাণ করতে খরচের বিষয় রয়েছে, আবার নাব্যতার ইস্যু জড়িত। ভাসমান টার্মিনালটি দিয়ে কতটুকু গ্যাস আসবে অর্থনৈতিকভাবে সফল হবে কিনা, আগে সম্ভাব্যতা যাচাই করা হবে। যদি অর্থনৈতিকভাবে সফল হওয়ার সম্ভাবনা থাকে তবেই টার্মিনালটি করা হবে।

বর্তমানে দেশে দুইটি ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল চালু রয়েছে। একটি পরিচালনা করছে এক্সিলারেট আরেকট সামিট গ্রুপ। প্রস্তাবিত তৃতীয় (মহেশখালী) ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল (এফএসআরইউ) নির্মাণের জন্য সামিট গ্রুপের সঙ্গে বিশেষ আইনে চুক্তি করেছিল বিগত আওয়ামী লীগ সরকার। অন্যদিকে চতুর্থ (পায়রা) টার্মিনালও বিনা দরপত্রে দেওয়ার জন্য ২০২৩ সালের নভেম্বরে আমেরিকান প্রতিষ্ঠান এক্সিলারেট এনার্জির সঙ্গে টার্মশিট সই করেছিল সরকার। চুক্তিতে কী কী বিষয় অন্তর্ভুক্ত থাকবে, তা ওই টার্মশিটে উল্লেখ ছিল। বিশেষ ক্ষমতা আইন বাতিল করাতে গত সপ্তাহে এ চুক্তি বাতিলের বিষয়টি এক্সিলারেট এনার্জিকে আনুষ্ঠানিকভাবে জানানো হয়।

এক্সিলারেট এনার্জি মহেশখালীতে বর্তমানে একটি ভাসমান টার্মিনাল পরিচালনা করে আসছে। ওই টার্মিনালের মাধ্যমে দৈনিক ৬০০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ করছে। পেট্রোবাংলার সঙ্গে ২০১৬ সালের ১৮ জুলাই এই চুক্তি স্বাক্ষর হয়। কোম্পানিটি পায়রাতে আরেকটি ভাসমান টার্মিনাল করতে যাচ্ছিল।

অন্যদিকে কোন রকম দরপত্র ছাড়া বিশেষ আইনের আওতায় চলতি বছরে ৩০ মার্চ সামিট গ্রুপের সঙ্গে চুক্তি করেছিল আওয়ামী লীগ সরকার। ২০২৩ সালের ৬ ডিসেম্বর সরকারি ক্রয়-সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি কক্সবাজারের মহেশখালীতে দেশের তৃতীয় ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল খসড়া চুক্তি অনুমোদন করে।

চুক্তি অনুযায়ী, টার্মিনাল চালুর পর থেকে ১৫ বছর মেয়াদে দৈনিক ৩ লাখ ডলার (চুক্তিতে উল্লিখিত বিনিময় হার অনুযায়ী ৩ কোটি ৩১ লাখ ৫০ হাজার টাকার সমপরিমাণ) রিগ্যাসিফিকেশন চার্জ পাওয়ার কথা ছিল সামিট গ্রুপের। টার্মিনালটির ১৫ বছরে মেয়াদে রিগ্যাসিফিকেশন চার্জ বাবদ সামিট গ্রুপকে দিতে হতো প্রায় ১৭ হাজার ৩৫৪ কোটি টাকা (ডলার ১১০ টাকা হারে)। যা গত অক্টোবর মাসে বাতিল করে দিয়েছে পেট্রোবাংলা। যদিও সামিট গ্রুপ এ বিষয়ে আদালতের আশ্রয় নেওয়ার হুমকি দিয়ে রেখেছে।

পেট্রোবাংলা সূত্র জানিয়েছে, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান সিলেট গ্যাস ফিল্ড কোম্পানি লিমিটেড থেকে ১ টাকা দরে, বাংলাদেশ গ্যাস ফিল্ড কোম্পানি থেকে ১.২৫ টাকা দরে, বাপেক্স থেকে ৪ টাকা দরে। বহুজাতিক কোম্পানি শেভরন বাংলাদেশ ও টাল্লোর কাছ থেকে কেনা গ্যাসের সংমিশ্রণে গড় দর দাঁড়ায় ৬.০৭ টাকা ঘনমিটার। দেশীয় এসব উৎস থেকে গ্যাস পাওয়া যাচ্ছে দৈনিক কমবেশি ২০০০ মিলিয়ন ঘনফুট। এলএনজি আমদানি থেকে ৯০০ মিলিয়ন গ্যাস সরবরাহ দেওয়া হচ্ছে। এক-তৃতীয়াংশের কম আমদানিতেই গড় দর ৬.০৬ টাকা থেকে বেড়ে ২৪.৩৮ টাকা হয়েছে।

২০২৩-২৪ অর্থবছরে স্পর্ট মার্কেট থেকে আনা এলএনজির দাম পড়েছিল ৬৫ টাকা, যা আগস্টে (২০২৪) ৭১ টাকায় কিনতে হয়েছে। এক-তৃতীয়াংশ আমদানি করতে ত্রাহী অবস্থা, সেই সময়ে দেশীয় গ্যাস ফিল্ডগুলোর মজুদ ফুরিয়ে আসছে, এতে প্রতিনিয়ত কমে যাচ্ছে উৎপাদন। এক সময় দেশীয় গ্যাস ফিল্ডগুলো থেকে দৈনিক ২৮০০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস পাওয়া যেতো। ১৭ নভেম্বর ১৯৫২ মিলিয়ন ঘনফুট উৎপাদন হয়েছে। দশদিন আগেও যা ছিল ১৯৭২ মিলিয়নে।

পেট্রোবাংলার প্রাক্কলন বলছে ২০২৬-২৭ অর্থবছরে দেশে গ্যাসের চাহিদা ৪৫০০ মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে। যদিও কেউ কেউ বলতে চান এখনই গ্যাসের প্রকৃত চাহিদা সাড়ে ৪ হাজারের মতো। তড়িৎ ঘাটতি মোকাবিলায় বিকল্প কম থাকলেও এলএনজি আমদানিকে বিপদজনক বিকল্প মনে করেন অনেকেই। দেশে তেল-গ্যাস অনুসন্ধানে কয়েক দশকের স্থবিরতার জন্যই আজকের করুণ পরিণতি মনে করেন জ্বালানি বিশেষজ্ঞরা।

রাজশাহীতে মধ্যবিত্ত শ্রেণির মানুষের প্রিয় আটাশ ও স্বর্ণা জাতের চালের দাম বাড়ায় ভোক্তাদের মধ্যে অসন্তোষ দেখা দিয়েছে। রাজশাহীতে এক সপ্তাহের ব্যবধানে এই চালের দাম বস্তাপ্রতি ১০০ থেকে ১৫০ টাকা পর্যন্ত বেড়েছে। নতুন ধান আসার অপেক্ষায় থাকলেও বর্তমান পরিস্থিতিতে মধ্যবিত্ত পরিবারগুলো চরম ভোগান্তিতে পড়েছে।

এদিকে দেশের চালের বাজারে অস্থিরতার জন্য মিল মালিক ও ব্যবসায়ীদের মধ্যে দোষারোপের পালা অব্যাহত রয়েছে। ব্যবসায়ীর অভিযোগ, মিল মালিকরা কৃত্রিম সংকট তৈরি করে মজুদের ঘাটতির অজুহাতে চালের দাম বাড়াচ্ছে। পর্যাপ্ত মজুদ থাকার পরও এই কারসাজি ভোক্তাদের জীবনযাত্রার ব্যয় আরও বাড়িয়ে তুলছে।

অন্যদিকে মিল মালিকরা বলছেন, ধানের বাজারে মূল্য বৃদ্ধি এবং উৎপাদন খরচ বেশি হওয়ার কারণে চালের দাম বাড়ানো হয়েছে। ধানের সরবরাহ কম থাকায় মিল পর্যায়ে চাহিদা মেটানো কঠিন হয়ে পড়েছে। নতুন ধান ওঠার আগে এই অস্থিরতা স্বাভাবিক ঘটনা। ধানের উৎপাদন খরচ এবং পরিবহন খরচ বেড়ে যাওয়ার বিষয়টিও চালের মূল্য বৃদ্ধির কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন তারা।

ক্রেতারা বলছেন, সরকারের বিভিন্ন উদ্যোগ থাকা সত্ত্বেও চালের বাজারে অস্থিরতা কাটছে না। প্রতিদিনই দাম বাড়ছে বিভিন্ন ধরনের চালের। গত এক মাসের মধ্যে চালের দাম সর্বোচ্চ ৮ শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে। পাইকারি থেকে খুচরা পর্যায়ে চালের এই দাম বাড়ানোর জন্য ব্যবসায়ীরা একে অপরকে দোষারোপ করছেন।

রাজশাহীর সাহেব বাজার, নিউ মার্কেটের পূর্ব পার্শ্বে চালের আড়তসহ বিভিন্ন খুচরা ও পাইকারি বাজারে গিয়ে দেখা গেছে, সব ধরনের চালের দামই বেড়ে গেছে। আটাশ ও স্বর্ণা জাতের চালের দাম বৃদ্ধির হার সবচেয়ে বেশি।

মেসার্স সুশীল চাল ভান্ডারের বিক্রেতা মো. রাজু আহমেদ জানান, গত সপ্তাহে ৫০ কেজির আটাশ চালের বস্তা বিক্রি হয়েছে তিন হাজার ২০০ থেকে তিন হাজার ৬০০ টাকায়। অথচ এক সপ্তাহ আগেও এই চাল বিক্রি হয়েছে দুই হাজার ৯০০ থেকে তিন হাজার টাকায়। ধাপে ধাপে দাম বাড়ায় ক্রেতারাও বিপদে পড়ছেন। আমরা নিজেরাও লাভ করছি না, কারণ পাইকাররা বেশি দামে আমাদের চাল দিচ্ছে।

মেসার্স এ পি চাউল ভান্ডারের ব্যবস্থাপক অশোক প্রসাদ জানান, মধ্যবিত্তরা সাধারণত আটাশ ও স্বর্ণা চাল বেশি কেনেন। কিন্তু বর্তমানে এই চালের মজুদ কম থাকায় দাম বেড়ে গেছে। অশোক প্রসাদ আশাবাদী, নভেম্বরের শেষ দিকে নতুন ধান বাজারে আসলে এই দুই জাতের চালের দাম কমতে পারে।

ভাই ভাই রাইস এজেন্সির স্বত্বাধিকারী মামুন হোসেন বলেন, মোটা চালের পাইকারি দামও প্রতি বস্তায় ৮০ থেকে ১২০ টাকা বেড়েছে। মিল মালিকরা সরবরাহ সংকটের অজুহাত দেখিয়ে আমাদের কাছ থেকে বেশি দাম নিচ্ছে। আসলে তাদের কাছে পর্যাপ্ত মজুদ রয়েছে। তারা কৃত্রিম সংকট তৈরি করে চালের দাম বাড়াচ্ছে।

মা রাইস এজেন্সির ব্যবস্থাপক নুরুল আমিন বলেন, চালের দাম বাড়ার পেছনে ধানের দাম বেড়ে যাওয়া একটি বড় কারণ। মিল মালিকরা নতুন মৌসুম শুরুর আগে মজুদ করা চাল বেশি দামে বিক্রি করছে। এর ফলে চালের দাম নিয়ন্ত্রণে রাখা যাচ্ছে না।

এদিকে মিনিকেট ও নাজিরশাইল জাতের চালের দামও বেড়েছে। মানভেদে প্রতি বস্তায় ৫০ থেকে ১০০ টাকা বেশি দামে বিক্রি হচ্ছে। মিনিকেট চাল প্রতি বস্তায় তিন হাজার ৩০০ থেকে তিন হাজার ৮০০ টাকায় এবং নাজিরশাইল চাল তিন হাজার ৩৫০ থেকে তিন হাজার ৯০০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে।

খুচরা পর্যায়ে চালের এই দাম বৃদ্ধির ফলে ভোক্তাদের ওপর চাপ আরও বাড়ছে। টিকা পাড়ার বাসিন্দা ইসমাইল হোসেন বলেন, এক সপ্তাহ আগে আটাশ চাল ৬২ টাকা কেজি দরে কিনেছি, আর আজ দোকানদার চাইছে ৬৫ টাকা। তিন মাস আগেও এই চালের দাম ছিল ৫৫ টাকা। গত তিন মাসে পাঁচ থেকে ছয়বার দাম বেড়েছে।

সাহেব বাজারে বাজার করতে আসা গৃহবধূ ইসরাত জাহান বলেন, আমাদের ছয় জনের পরিবার। খুব কষ্ট করে সংসার চালাতে হয়। চাল ৬৫ টাকা, আলু ৭০ টাকা—এভাবে চললে আমরা খাব কী? আমাদের আয়ের তুলনায় খরচ অনেক বেশি হয়ে যাচ্ছে।

রাজশাহী জেলা ভোক্তা অধিকার সংরক্ষণ অধিদফতরের সহকারী পরিচালক মাসুম আলী বলেন, আমাদের কাজ হচ্ছে বাজারে কোথাও কোনো ব্যবসায়ী মজুদদারি বা সিন্ডিকেট করছে কি না তা তদারকি করা। যদি প্রমাণ পাই, আমরা অভিযানে গিয়ে ব্যবস্থা নেব। তবে বাজারে পণ্যের দাম নির্ধারণ করা আমাদের দায়িত্ব নয়। ব্যবসায়ীরা যদি দাম নিয়ে কারসাজি করে, আমরা সেটার বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেব।